Illustration du C-V2X

La technologie C-V2X pourrait aider les voitures à communiquer avec les vélos et les véhicules d’urgence à passer les feux de circulation au vert.

Semi-conducteur NXP

De nombreux constructeurs automobiles souhaitent améliorer la sécurité routière en faisant communiquer les voitures entre elles grâce à une technologie appelée C-V2X. Mais une startup appelée Parlait prévoit d’apporter la technologie aux cyclistes l’année prochaine et, après cela, aux conducteurs de scooters et aux motocyclistes également. Un trio de gadgets de la startup est conçu pour aider les conducteurs à repérer les cyclistes et vice versa.

Le premier produit de Spoke, un appareil de la taille d’un téléphone appelé ConnectMe qui se fixe à un cadre de vélo ou se glisse dans une poche, diffusera les informations de position détaillées d’un cycliste aux voitures à proximité. Il utilise le C-V2X (véhicule cellulaire pour tout) – une technologie de communication sans fil qui a pris pied dans l’industrie automobile. Il s’intégrera parfaitement avec deux autres produits Spoke, l’ordinateur de vélo ControlIt et la caméra de recul SeeYou.

Voici un exemple de ce que promet la technologie. Un automobiliste se préparant à tourner à droite peut ne pas remarquer un cycliste roulant dans l’angle mort du conducteur qui serait coupé par ce virage. Le système C-V2X enregistrerait le mouvement du volant du conducteur et alerterait à la fois le conducteur et le cycliste du problème potentiel. C’est un problème courant lorsque les vélos et les voitures se mélangent.

“Cela améliorera considérablement votre connaissance de la situation”, a déclaré le directeur général de Spoke, Jarrett Wendt, lui-même cycliste. Le trio de produits de Spoke devrait ajouter environ 300 $ à 400 $ au coût d’un vélo, le ConnectMe arrivant d’ici septembre 2022 et les autres d’ici la fin de l’année.

Le C-V2X pourrait considérablement remodeler l’expérience de conduite, vous avertissant de problèmes critiques tels que le conducteur qui freine en avant. C-V2X pourrait activer des fonctions de sécurité automatisées et aplanir la voie vers des véhicules entièrement autonomes, trop.

Le cyclisme est une nouvelle ride pour C-V2X, mais c’est une ride importante étant donné que les gens achètent 15 millions de vélos de plus que de voitures chaque année en Europe et en Amérique du Nord, a déclaré Wendt. Ford, Trek Bicycle, Bosch et Le logiciel Tome travaille également pour relier les voitures et les vélos.

Produits Spoke C-V2X pour cyclistes

Startup Spoke prévoit de vendre son ordinateur de vélo ControlIt, à gauche, montrant une vue de sa caméra de recul SeeYou, et son diffuseur ConnectMe C-V2X pour communiquer avec les voitures et transmettre des informations d’alerte à l’ordinateur.

Parlait

Le gros problème avec le C-V2X est qu’il n’est pas utile tant que beaucoup de voitures ne l’ont pas, et les constructeurs automobiles ne sont pas vraiment incités à le proposer alors qu’il ne fait pas encore grand-chose. Un prédécesseur du C-V2X, appelé DSRC, n’a pratiquement pas progressé malgré deux décennies de travail sur la technologie.

Les champions de C-V2X pensent que son utilisation de la technologie de téléphonie mobile et de réseau grand public – 4G et 5G – le rendra plus abordable et attrayant que DSRC. Et certaines agences gouvernementales, y compris la Commission fédérale des communications des États-Unis, sont à bord.

L’un des plus gros contributeurs de C-V2X est le fabricant de puces pour smartphones Qualcomm, qui fournit à Spoke des composants électroniques.

“Je pense qu’il y aura bientôt une avalanche” pour l’adoption du C-V2X, grâce aux constructeurs automobiles et aux villes qui s’y préparent, a déclaré Praveen Singh, directeur du développement commercial de Qualcomm. Gué et Audi sont fans de C-V2X, et la Chine a béni la technologie. Les villes et les opérateurs routiers comme le C-V2X comme moyen de contrôler la façon dont les feux de circulation conduisent les conducteurs à travers les intersections ou allument les feux au vert à l’approche des véhicules d’urgence, a-t-il déclaré.

Le ConnectMe devrait avoir une autonomie de huit heures. L’ordinateur de vélo ControlIt, qui a un écran et peut exécuter des applications téléchargées à partir des magasins d’applications grand public, fonctionnera probablement un peu plus de sept heures, a déclaré Wendt. La caméra SeeYou devrait durer quatre heures en utilisation continue, mais peut fonctionner plus longtemps en mode basse consommation lorsque les cyclistes sont hors de la circulation.

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